Теги: #Нива #классика #активатор #сигнализация #центральныйзамок #доработка #автоэлектрика #своимируками #полезныемелочи #Нивадоработка
_________________________________________
Полезные доработки продаю здесь (авито), либо здесь(сайт)
________________________________________
Вводное резюме
Всем привет! Продолжаю серию постов про полезные мелочи, которые вроде бы незаметны, но могут изрядно отравлять, или наоборот облегчать, жизнь в машине. В этот раз — про кронштейн активатора для Нивы и классики.
Коротко, о чем запись:
• почему установка активатора в дверь — это всегда боль и колхоз;
• как Автоваз сделал это на Приоре и Шниве и почему на Ниве так не получилось;
• какие проблемы пришлось обойти при разработке кронштейна;
• почему у Нивы нет штатного места под активатор и как мы это решили;
• что входит в комплект и почему это ставится «болт-он»;
• отдельная история про клипсы и их особенности.
Если вы ставили сигнализацию или центральный замок на Ниву — эта запись для вас.
________________________________________
Господа, здравствуйте опять. Продолжим нашу историю про удобные мелочи. Начнем с такого вопроса: а стоит ли у вас сигнализация? А может быть, центральный замок, когда закрываешь ключом водительскую дверь и закрываются все двери? А помните, с какими неудобствами пришлось столкнуться, когда все это устанавливали?
Проблема активаторов
Помимо очевидных знаний по подключению сигналки к машине, нужно растянуть проводку по автомобилю, в частности в двери, в частности к активаторам. Активаторы — это исполняющие устройства, с моторчиками, переводящие замок из закрытого положения в открытое и наоборот.
Механический замок нужно как-то открывать и закрывать, а для этого должен быть моторчик. У нормальных автопроизводителей давным-давно моторчики встроены в сам замок и имеют свой разъем подключения. Там в одном корпусе объединена и механическая, и электрическая части.
А вот если замок полностью только механический, как у всего АвтоВАЗа (за исключением Вест, XRAY, Ларгусов второго поколения и прочих реношных автомобилей)? Так вот когда замок механический, а дергать руками мы его не хотим, нам на помощь приходят активаторы.
Существуют они и как столбики, и квадратной, и разной специфической формы, под определенные замки, у разных моделей автомобилей, но самые распространенные — универсальные.
Они бывают усиленные, обычные, разных фирм, на вкус, цвет и кошелек. Так вот крепятся они с помощью саморезов прямо в дверь. От них идет тяга, которая через переходную скобку крепится к тяге солдатика двери и тем самым совершает то же самое действие, как если бы мы руками дернули солдатик.
Помимо очевидного, что приходится дырявить дверь, есть еще менее очевидное — это выбор места, разметка и регулировка. Если активатор в двери 5-контактный, с концевиками внутри, нужно его расположить так, чтобы в верхнем и нижнем положении были замкнуты правильные концевики и все работало хорошо. Чтобы активатор не перекосило после установки и он не шел на излом. Чтобы он поместился в двери и не задевал за другие элементы. Так же и скобка, которая крепится к тяге солдатика, со временем, от дерганья вверх-вниз, может сползать по тяге, тем самым нарушая регулировку. Да и тягу эту нужно как-то разместить, и все это выглядит как откровенный колхоз и костыль.
Как сделал АвтоВАЗ
АвтоВАЗ, ввиду своего упорного нежелания делать что-то нормально сразу, на Приорах, Шнивах и ряде других своих автомобилей сделал к замку некий приклепанный кронштейн, на который расположили активатор. А дальше, в зависимости от модели, где-то он дергал тягу, как на десятке, просто короткую и всегда фиксированную. Где-то он имел переходной кронштейн головы активатора, который работал со своей клипсой на замке.
Зачем нам это
Поскольку я продаю комплекты электрических замков багажника на Ниву, от обычных электрозамков на кузов и на крышку до полного электропривода, который сам открывает и закрывает багажник, мне нужно постоянно устанавливать активатор в дверь. В моей схеме используется 5-контактный активатор для блокировки задней кнопки снаружи крышки багажника.
В комплектах активатор лежит, но людям приходится неудобно размечать, присверливать его в дверь, играться с регулировками, да и не все с этим справляются, если честно, да и выглядит это откровенно очень не очень. И вот мы с товарищем подумали: а как нам эту задачу облегчить для людей и сделать максимально нарядно, хорошо и красиво?
Многим людям эта установка с помощью дырок в машине не нравится, но альтернатив не существует. Поскольку мы делаем такие вещи, за которые никто бы браться не стал в здравом уме и трезвой памяти, потому что это вряд ли принесет огромный коммерческий успех, мы можем себе позволить сделать и такую удобную опцию. Просто чтобы лишний раз повысить уровень удобства установки и пользования нашими изделиями. Потому, что нам не наплевать на тех, для кого мы что-то делаем. Мы пытаемся доказать, что не все вещи на Ниву нужно обязательно дорабатывать напильником и ставить только с какой-то матерью.
Представляю комплект!
Представляю вашему вниманию комплект кронштейна активатора для Нивы и классики. Устанавливается он на штатный замок, в нем задействуются два нижних винта штатного замка.
За простой, внешне, формой скрывается нефига себе работа по ее созданию.
Как мы это делали
Сначала мою дырявую голову, как обычно, посетила безумная идея: а что если сделать классный кронштейн и не париться с регулировкой и установкой активатора. На Шниве же есть, почему мы не можем сделать так же?
Товарищ меня поддержал (кстати, вот его канал в ТГ, занимается он 3D-печатью, моделированием и разработкой всяких технических изделий, потому что я из него душу выпиваю, и он сдается, начиная моделировать мои безумные хотелки), и, купив замок от Шнивы, прикинув его конструкцию, мы начали делать что-то подобное.
Во-первых, проблема оказалась в том, что у Нивы банально меньше места в двери.
Во-вторых, там стеклоподъемник, который едва проходит мимо кронштейна.
В-третьих, у замка движение не линейное вверх-вниз, как у активатора, а по радиусу на рычаге, а активатор не может настолько изгибаться в разные стороны, что бы нивелировать это движение влево-вправо.
И так и сяк мы прикидывали, обходя эти проблемы, сделали рабочий вариант под квадратный активатор в правую дверь и уперлись в четвертую проблему.
У несчастной Нивы, с ее дверями нового образца, что пошли с 09 года и в итоге были доработаны к 11-му, в левой двери сразу под замком есть непонятное усиление в виде треугольника.
Что, зачем и почему оно там, я не очень представляю. Никаких нагрузок в том месте нет, двери симметричные. С какого перепуга в одной он есть, в другой нет, я могу объяснить только тем, что на АвтоВАЗе вечером бухнули, а потом решили сделать что-то эдакое и сделали усилитель на левую дверь, просто так, чтобы было. Потом пьяные уснули, а с похмелья про правую забыли. Других идей у меня нет.
Но, как бы то ни было, пришлось обходить и эту проблему. В итоге кронштейн, который изначально разрабатывался и под квадратный активатор, и под стандартный активатор, стал только под стандартный, потому что он вышел самым компактным, и только он помещался рядом с этим дурацким усилением левой двери.
Клипса
Еще одна проблема оказалась в том, что у замка Нивы не подразумевалось активатора к замку в принципе. У него нет дополнительных отверстий, за которые можно дергать (как у той же Шнивы, или Приоры, или девятки, да у кого угодно, кроме, блин, Нивы и классики), помимо того, в котором крепится солдатик двери.
Но от солдатика отказываться не хочется, поэтому нами была создана клипса, в которую с одной стороны втыкается тяга солдатика, а с другой она имеет штырь, за который, в свою очередь, уже тянет и толкает активатор.
Отдельная история про клипсы
Вообще про клипсы отдельная история. Ставил я как-то клиенту эти доводчики дверей, которые продают из каждого утюга, на Ниву, и когда мне их дали, я столкнулся сразу с рядом проблем.
Во-первых, моторы крепятся на двухсторонний скотч, на пенку двери. Это уже как-то странно.
Во-вторых, моторы одинаковые, не отличаются левый и правый, и если в левую дверь мотор помещается, то в правую нет, его нужно перевернуть, а тогда за него задевает стекло.
В общем, тоже такое себе развлечение.
В-третьих, замок постоянно перетягивало, и он клинил (на что мне сказали: «ну вы же не закрываете замок при открытой двери, значит, пофиг»), а также концевик, площадка под который была приварена, не доходил до площадки упорной под него же. На мое замечание тем, кто это создал, мне сказали: «ну что такого, там подогните, тут плюньте, это же Нива, замки все приходят разные, поэтому как получилось, так и получилось».
А что еще меня сильно раздражало, так это то, что в одном замке клипса под солдатик была, а во втором не было. На это замечание мне сказали, что «ну их купить не всегда получается, вообще в продаже их почти не бывает, поэтому ставьте как можете, не наши проблемы». Кстати, мы тогда разрабатывали первую версию своей клипсы, к которой могла бы крепится тяга солдатика и тяга активатора одновременно. Было пару версий, одна откровенно не рабочая, вторая, в целом, вполне ничего.
Отчасти они правы. Нивы действительно все разные, даже если это две новые машины с салона. Запчасти действительно приходят такие, что одна не похожа на другую. Но почему мы стараемся сделать хорошо и доработать под любые условия и любую кривизну машины, а другие сделали, что «как-то работает» и ладушки?! А дальше доработают напильником сами люди? Почему мы можем сделать свою клипсу, а для других то, что ее «сложно достать в продаже», является нерешаемой проблемой, что конструкцию за 30к они продают без такой, пусть и мелочи, но нужной?! Горит у меня с этого невероятно.
Проблемы с доступом к гайкам
Так, я отвлекся. В общем, оставалась еще одна проблема: с прикрученным активатором уже физически не подлезть к гайкам, чтобы кронштейн зафиксировать. И ее мы так же успешно решили, приварив гайки к кронштейну.
По ходу кучи примерок, разных вариаций, подрезаний, прототипов из листовухи и такого прочего мы получили такой итоговый результат.
Что получилось
Кронштейн встает в любую дверь, будь то левая с усилителем, урбановская или любая другая. Он сделан из металла тройки, что обеспечивает чудовищную прочность. Отверстия под универсальный активатор рассчитаны так, чтобы вообще не надо было думать при установке и регулировке, а также у кронштейна приварены гайки, чтобы не надо было мучиться при установке его в дверь.
Из мелочи, которую все же надо сделать, — это резьба штатного замка. Да, можно прикрутить насквозь через две резьбы, но тогда кронштейн хорошо не прижмется, потому что винт упрется в конец резьбы замка. Я сверлом 6-кой в нижних отверстиях штатного замка убирал резьбу и уже вкручивал винты в кронштейн активатора насквозь через замок, который, в свою очередь, надежно прижимает замок в двери.
В комплект так же входит:
• переходная «голова» для активатора — она прикручивается на винт к уху активатора, в которой сделан ход для движения клипсы замка влево-вправо;
• сама клипса;
• проставочная пластинка между замком и активатором — потому что в замке специфические углубления, и чтобы кронштейн точно встал ровно, есть эта пластинка;
• весь крепеж, который необходим для установки: сам прижимающий винт головы к активатору, удлиненные винты для крепления кронштейна к замку, самонарезающие винты для крепления активатора к кронштейну. При этом весь крепеж — нержа.
Философия
Такие вот истории скрываются за, казалось бы, простыми формами. Когда создаешь что-то такое, чего вообще нет, то, что сейчас кажется очевидным, нефига не очевидно в моменте создания. На это тратится уйма денег и времени, чтобы все заработало именно так, как хочется, а не «как-то». Своровать готовую конструкцию, как это сделали Вамеры с моим комплектом замка багажника, много ума не надо. А вот придумать что то с нуля, собрать обратную связь, доработать, объяснить людям, как это ставить – это задача со звездочкой.
У нас ничего не получается с первого раза. Возможно, мы кривые, косые и глупые, а возможно, так у всех, просто вы этого не видите. Ведь все показывают только итоговый результат, а весь путь скрыт от глаз.
Все наши конструкции постоянно претерпевают изменения и доработки, но мы не останавливаемся на том, что просто работает. Если мы можем улучшить то, что есть, — мы будем это улучшать. Такого подхода, правильный он или нет, мы придерживаемся. Здесь правых и неправых нет — каждый считает по-своему, но мы делаем так.
Кто дочитал — мои почет и уважение. Такая вот история получилась. Удачи вам и всего хорошего.
________________________________________
Теги: #Нива21214 #Нива2121 #классика #активатор #кронштейнактиватора #сигнализация #центральныйзамок #электрозамокбагажника #доработкаНивы #полезныемелочи #своимируками #гараж #3Dпечать #клипсасолдатика #болтон
